Ce texte a été diffusé sur mon compte FB en juillet dernier, je trouve intéressant de le rediffuser dans mon blogue! Surtout avec le texte qui suivra!!!
Nous étions 9 usagers,
ils étaient 5 à nous accueillir.
Nous étions tous préparés, nos questions en main.
Ils se présentent :
Messieurs Labrecque et Lefebvre, conseillers de la ville
Madame Anne-Carole Papierny, la planificatrice du transport collectif (La seule utilisatrice quotidienne parmi les 5)
Messieurs Germain Courcelles, consultant, qui prend les notes;
et Daniel Pilon, D.G. de la MRC
On nous apprend, dès le départ que nos suggestions seront prises en compte, dès janvier 2011. Toutefois, ils répondent aux demandes répétées, sous forme de projet pilote et ensuite, selon la réponse ils continuent ou cessent le service.
Voici mes questions :
Voie réservée
La voie réservée reviendra le 23 août ! Ça c’est une bonne nouvelle pour les usagers ; les horaires seront enfin respectés.
J’entends vos cris… oui mais ça va bien depuis qu’il n’y en a pas…
Dans vos voitures, oui, en transport collectif, non.
Les voies réservées sont là pour promouvoir et faciliter le transport collectif. J’ai bien essayé de demander de réduire à 2 personnes, mais il faut s’adresser au ministère des transports ! La nouvelle norme est 3 et l’autoroute 15 bénéficie d’un droit acquis.
Personnellement, je pense que les décideurs ne sont pas sur la 25 à 7 heures du matin. Tout le monde est seul dans sa voiture, augmenter à 2 serait possible, difficile mais accessible. Par contre, je ne connais personne qui arriverait à trouver deux personnes à véhiculer… Trop de contraintes.
Covoiturage organisé
Je leur ai demandé qui s’occupe du covoiturage, et, s’ils avaient fait l’expérience de se trouver un «lift» par ce service ; le lien est sur le site de la ville de Terrebonne. Personnellement, je l’ai fait, j’aurais dû me rendre à Saint-François pour en bénéficier… alors j’ai laissé tomber. Vous, le saviez-vous que ce service existait ? Je suis curieuse de le savoir. Sa promotion est bien faible, à mon avis.
Faites l’exercice, c’est intéressant, voici le lien : http://terrebonne.covoiturage.ca/. Tant mieux si ça fonctionne pour vous ! Si vous êtes trois, la voie réservée sera à vous dès le 23 août ! Plus il y aura d’utilisateurs, plus ce service risquera d’être efficace.
Retards chroniques de la 1
Pour les retards chroniques de la 1, on m’explique que les chauffeurs sont trop gentils et attendent les usagers retardataires… Pourtant, sur le terrain, c’est le Monsieur aux cheveux gris qui décide quand les autobus peuvent quitter…
Ma suggestion : augmenter l’offre de service, aux heures de pointe : 3 à l’heure… plutôt que 2.
De cette façon ils pourront quitter à l’heure !
Et c’est vrai, l’heure de pointe ne se termine pas à 17h52… un bus à 18h12 serait sûrement apprécié…
Carte Opus
Finalement, la carte Opus, pourquoi ça ne marche pas, pourtant avec le réseau de la STM, tout fonctionne à merveille, autant dans le métro que dans les autobus.
J’apprends qu’on a voulu encourager une entreprise locale, en achetant ces boîtes de perception ITS-MAX, qui offrent un système d’aide à l’exploitation plus performant que celles utilisées par la STM. Elles sont en rodage, la deuxième génération fonctionne très bien. À la mi-juillet, tout devrait bien fonctionner car ils auront un lecteur de carte à puce plus sensible qui proviendra de France, de la société ACS, émettrice de la carte Opus. En plus, c’est un problème d’écran qui gèle et de distance de carte, M. Pilon m’a assuré qu’il n’y a que 4 à 5 boîtes défectueuses ; je suis malchanceuse : ce sont les circuits que j’utilise…
Voici les questions et commentaires des autres personnes présentes.
Une dame utilise la 11 pour faire ses courses, mais le samedi, elle doit quitter à 8h25 ou à 9h25 et ne peut revenir qu’à 14h50 ou 15h50… elle aimerait pouvoir revenir vers 11h50. Ses sorties à l’épicerie, à la bibliothèque ou au cinéma sont impossibles.
Aussi pour se rendre au Wal-Mart à Lachenaie, elle doit prendre l’autobus de Repentigny…
On lui a répondu que c’est un problème de temps de parcours qui ne permet pas ce détour, même si c’est très près.
Elle a voté pour le candidat de l’équipe Robitaille aux dernières élections, même si ce n’était pas son choix car il promettait la gratuité pour les personnes de 65 ans et plus pour le mois de mars 2010 … et elle a appris que ce sera en septembre !
Une autre dame est heureuse d’avoir enfin la carte Opus car à Montréal, elle n’a plus à faire la file pour montrer l’ancienne carte au changeur. Elle est également très satisfaite cette année de l’assiduité, de la gentillesse des chauffeurs. Elle suggère d’ajouter un circuit qui se rendrait à la station de train de Rosemère. Elle se fait répondre qu’il y en a déjà un qui se rend à Ste-Thérèse et qu’il y a 3 ans, ils avaient fait un circuit qui se rendait à la gare St-Martin : en six mois, 14 personnes l’ont pris. Le saviez-vous, qu’il y avait ce service ? C’était avant l’ouverture du métro à Laval…
Elle apprécierait aussi des toilettes au Terminus Henri-Bourassa. L’éloquente réponse :
«Henri-Bourassa devrait être fermée depuis 2 ans, mais étant donné que la capacité de Montmorency a largement dépassé les attentes (surprise…) il manque de quais. Henri-Bourassa restera ouvert jusqu’à ce que la station Montmorency soit agrandie.» Je note que je trouve étrange qu’ils viennent tout juste de repeindre les colonnes… En conclusion, M. Pilon ajoute :
«Pour l’AMT, le confort des usagers n’est pas leur priorité ; un stationnement incitatif, c’est pour stationner des voitures, c’est tout !»
Une usagère souligne qu’il est intéressant que de plus en plus de gens utilisent le transport collectif. Par contre, elle aimerait qu’aux heures de pointe, il y ait plus d’autobus internes, ce qui désengorgerait le stationnement incitatif.
Elle ajoute : «Quand c’est long et compliqué, on ne l’utilise pas.» Quelle vérité ! Finalement, elle souligne que des chauffeurs et des utilisateurs du stationnement laissent le moteur tourner au ralenti… ce qui nuit à la qualité de l’environnement ; elle suggère d’afficher des rappels de fermer le moteur. M. Pilon apprécie la suggestion et nous informe que après 3 minutes, les chauffeurs doivent fermer le moteur ; quand ils repartent, ils doivent attendre 3 minutes pour la boîte de perception. On apprend qu’une quinzaine de chauffeurs sur 75 n’observent pas cette procédure. Il ya déjà eu une suspension. Il ajoute que c’est le lot d’une génération qui ne s’en soucie guère…
Ensuite, deux intervenants nous en ont appris sur le transport adapté. On suggère que les usagers soient avisés verbalement, car ils ne sont pas tous au courant des consultations et des changements, comme c’est fait au sein d’autres MRC voisines, qui préviennent régulièrement les usagers de tous les changements majeurs. On apprend aussi que l’utilisation des autobus à plancher bas pour la 19 permettrait l’accès aux usagers du transport adapté de se rendre à Montmorency, où il y a un ascenseur.
M. Labrecque nous informe qu’il y a un programme du CRT, qui offre une subvention pour des projets pilotes. La suggestion sera donc envisagée sérieusement.
La deuxième intervenante a vécu récemment des situations désagréables avec le transport adapté. Des oublis, même si son taxi était réservé depuis 24 heures, une mauvaise gestion, une mauvaise répartition, une mauvaise adresse (Mascouche au lieu de Terrebonne !) des retards de trop longues durées de trajets (Terrebonne-Mascouche en 55 minutes). Aller de Mascouche à Joliette prend 40 minutes. Elle s’attend à ce que ce soit un peu plus long, mais pas si long que ça !
Elle aimerait aussi que les chauffeurs soient formés pour aider les personnes handicapés. Cependant, la difficulté réside dans la quantité de handicaps différents. Ils recherchent des chauffeurs « avec un sens naturel d’entraide, d’empathie et de vocation » pour le Transport adapté.
M. Pilon annonce que la répartitrice, qui faisait ce travail depuis 30 ans, a pris sa retraite à l’automne. Depuis, c’est plus difficile…
Un usager souligne le problème qu’il vit avec sa carte tram 5 ! Il peut se rendre au Wal-Mart à Mascouche, au centre sportif, mais il ne peut pas revenir car il est au nord de la 640. Par contre, il peut aller à Longueuil et en revenir ! M. Labrecque nous apprend qu’au tout début de l’AMT, quelqu’un a pris un compas, s’est placé à la Place Ville-Marie, a tracé des cercles pour déterminer les zones. Depuis les banlieues se sont développées et les organismes de transport font des pressions pour délimiter les zones de façon intelligente en tenant compte des municipalités et des régions.
Ce même usager aimerait qu’aux arrêts, on affiche des panneaux indiquant les heures de passage aux arrêts, qu’on utilise la rue Kennedy pour détourner certains autobus qui utilisent des Seigneurs de façon à desservir les gens qui habitent près de la 25. M. Labrecque ajoute que ce serait également intéressant d’offrir un tel détournement au sud de des Seigneurs. Il s’agira de valider les temps de parcours et la possibilité de circuler sur certaines rues.
Il souligne également que lorsqu’il pleut… il pleut dans l’autobus ! On apprend que c’est un problème des autobus Orion, qui sont en voie de disparition…
Finalement, il souligne que le stationnement incitatif n’est pas sécuritaire le soir. Pourtant, on apprend que statistiquement, c’est l’endroit où il y a le moins de problème de délinquance et de vandalisme… C’est le plus sécuritaire de la région… ça ne donne pas le goût d’essayer les autres, n’est-ce pas ? La police fait des rondes régulièrement et M. Labrecque s’assurera que le service de police sera avisé de porter une attention particulière à l’endroit.
Il demande aussi un peu de tolérance de la part des remorqueurs… Après 7h45 il n’y a déjà plus de place : si quelqu’un se stationne à un endroit qui n’est pas permis mais qui ne nuit pas, on devrait le laisser là !!! Un utilisateur qui se fait remorquer, ne reviendra pas… Par contre, on nous informe que pour la sécurité, si un véhicule nuit au passage des véhicules d’urgence, il sera remorqué.
On apprend également qu’il y aura un agrandissement du stationnement par l’implantation d’un deuxième site en prévision… mais c’est un projet toujours en attente.
Le dernier intervenant souligne qu’en général il vit une bonne expérience ! Mais il se demande pourquoi la 19A n’utilise pas l’autoroute 15 dont la sortie est juste à côté du Terminus, au lieu de prendre Industriel. Aussi il a remarqué que le bus de 21h22 est souvent plein, alors, pourquoi ne pas en ajouter un à 20h52. Ceux qui ont bien porté attention à la réponse, apprendront que l’offre de service passera bientôt aux 30 minutes…
Un autre fait intéressant, trois autobus partent à 52 minutes, hors des heures de pointe pourquoi ne pas les répartir aux 20 minutes ?
On sait bien que les circuits externes sont réglés selon les circuits internes mais pourquoi ne pourrait-il pas y en avoir un qui part plus tard pour ceux qui se rendent au stationnement par un autre moyen que les circuits internes ?
Le soir, au retour, il se demande pourquoi le dernier bus quitte Henri-Bourassa à 18h45 et il y en a un autre à Montmorency à 18h52 ; si on est trop juste, on manque les 2… donc enlevez-en un! Ça ne donne rien.
Cet usager est également inquiet, en 2011 le pont ouvrira, en 2012 le train arrivera… est-ce que l’offre de service diminuera ? Il quitte rassuré, on l’assure que, au contraire, l’offre sera améliorée !
Le pont ouvrira en 2011, on a déjà sur la planche à dessin des offres de service vers le métro Radisson.
Le train arrivera en 2012, ils prévoient des rabattements vers les nouvelles stations de train Louis-Hyppolite, Langelier ou Lacordaire, par contre, il faut trouver le secteur pour mettre des quais, ce qui représente un problème car ce sont des secteurs bâtis.
En finale, M. Pilon nous informe que le territoire qui sera desservi par le train ne desservira pas la majorité des gens de Terrebonne, qui 9 fois sur 10 sera mieux desservi par les autobus, plus rapides que le train. Seuls les gens de Mascouche profiteront du train. Les gens de Lachenaie, Repentigny et Le Gardeur seront avantagés, surtout s’ils travaillent au Centre-ville. Mais tout le monde ne travaille pas dans le quadrilatère desservi par la Gare Centrale…
On apprend également que l’échangeur Henri-Bourassa et Pie-IX sera reconfiguré en réseau de surface, ce qui aura pour effet une réduction de 35% de la capacité à accueillir les véhicules du 450, par contre, avec le transport collectif, il n’y aura pas de réduction. Il s’agit là d’une mesure de dissuasion.
On souligne aussi que les chauffeurs 25 /35 au Terminus Henri-Bourassa, pourraient démontrer un peu d’initiative pour desservir efficacement les usagers qui attendent. On nous demande appeler pour dénoncer certaines situations irrégulières, qui permettraient de faire un suivi de ce qui se passe à Henri-Bourassa. Si la situation se présente régulièrement ils pourront réagir.
En fait, on apprécierait moins de 25A et plus de 35 aux heures de pointes, car la 35 est plus rapide et plus populaire.
On souligne aussi qu’il faudrait tenir compte des événements organisés pour planifier l’offre ponctuelle (Oktoberfest) comme c’est fait pour les grands événements dans le Vieux-Terrebonne. Ils s’en sortent bien en insistant que c’est aux organisateurs d’ajouter les circuits.
J’ai suggéré d’en parler à Madame Lamarche afin qu’elle l’ajoute à sa politique de soutien aux organismes, pour prévenir les organismes de cette possibilité.
En conclusion, on a appris que sur le plan financier le transport collectif n’est pas rentable, même un autobus plein n’est toujours pas rentable ! •
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